“朱工长，机器人巡检时发出告警信息，请立刻前来处理。”“收到，我马上到。”4月14日，朱亚明在收到电话后立刻赶往信号机械室，几分钟后即处理好警情。朱亚明感叹地说：“这个机器人真酷！”

电话是广铁集团怀化电务段张家界西高铁站监测分析室工作人员打来的，而朱亚明是该高铁站信号工区的工长。

朱亚明介绍，车站信号机械室是确保铁路安全畅通的“中枢神经”，以往都要通过传统人工方式进行日常巡视检查，由于信号设备的多样性、技术的复杂性，人工巡视耗时耗力。加之无人值守站的推广，部分站点远离工区驻地，往返时间长，无法保证交通的安全性和巡检的及时性。

“现在厉害了。什么时候巡检、一天巡检几次，智能巡检机器人都能够按要求完成。巡视一次的时间也由过去的2小时缩减至现在的40分钟，效率大大提高。而且，特别方便我们在无人车站进行设备巡视。”朱亚明说。

这一智能巡检机器人，有自动巡检和手动巡检两种模式，可在信号机械室实现自动定位行走，既有设备状态识别、告警确认等智能巡检功能，又能手动受控于远程终端，接收远程操作人员的操作指令，实时上传现场图像数据，充当作业人员“移动的眼睛”，实现对机房的智能运维。

目前，这套系统已应用于怀化电务段、长沙电务段、衡阳电务段、成都电务段、广州瓮马铁路等铁路部门，以及易华录多个数据湖。

中国经济网的一则报道称：这是一个“集最先进的大数据、云计算及新一代维护技术于一体的电务智能运维平台……在全国铁路系统尚属第一家”，近期，京张（北京至张家口）铁路也将引进这一智能巡检机器人。

中科信同智能巡检机器人在高铁站信号机械室执行巡检任务